کار کے بریکنگ سسٹم کی اہمیت کا کہنا ضروری نہیں ہے ، اور کار مالکان کو بہت واضح ہونا چاہئے۔ ایک بار جب کوئی مسئلہ درپیش ہے تو ، اس سے نمٹنے میں تکلیف ہوگی۔ بریکنگ سسٹم میں عام طور پر بریک پیڈل ، بریک بوسٹر ، بریک انتباہ لائٹ ، ہینڈ بریک اور بریک ڈسک شامل ہیں۔ جب تک کوئی مسئلہ نہیں ہے ، آپ کو اس پر کافی توجہ دینی چاہئے۔ ایک مثال کے طور پر زنجیر اور پشبلٹ لیں۔ اگرچہ انہیں کثرت سے تبدیل کرنے کی ضرورت نہیں ہے ، لیکن آپ کو ان کی جگہ لینے کے وقت مائلیج یا سائیکل پر توجہ دینی ہوگی۔ اگر ان کو زیادہ دیر تک تبدیل نہیں کیا جاتا ہے تو ، اس سے ان کی کارکردگی پر بہت زیادہ اثر پڑے گا۔ تو ، کتنے کلومیٹر زنجیر اور پش بیلٹ کو تبدیل کیا جانا چاہئے؟ کیا آپ کو اصل کو تبدیل کرنا ہے؟
اگرچہ چین اور پش بیلٹ کی تبدیلی کا مائلیج سے قریبی تعلق ہے ، لیکن ان دونوں کو مثبت طور پر باہمی تعلق نہیں ہے۔ دوسرے لفظوں میں ، دوسرے عوامل ہیں جو چین اور پش بیلٹ کے متبادل چکر کو متاثر کرتے ہیں ، جیسے کار مالکان کی ڈرائیونگ کی عادات ، کار کے استعمال کا ماحول وغیرہ۔ زیادہ تر عام کار مالکان ، چین اور پش بیلٹ کے لئے عام طور پر ہر 25،000 میں ایک بار تبدیل کیا جاسکتا ہے۔ -30،000 کلومیٹر۔ اگر ڈرائیونگ کی عادات بہتر ہیں تو ، وہ شاذ و نادر ہی بریک پر قدم رکھتے ہیں ، اور ڈرائیونگ کے حالات اچھے ہوتے ہیں ، وہ صرف سفر کے لئے استعمال ہوتے ہیں ، اور چین اور پش بیلٹ کے متبادل چکر کو مناسب طریقے سے بڑھایا جاسکتا ہے۔ در حقیقت ، کار کے مالکان بھی اس بات کا تعین کرنے کے لئے درج ذیل طریقوں کا استعمال کرسکتے ہیں کہ آیا چین اور پش بیلٹ کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہے یا نہیں۔
پہلے ، آپ ٹرانسمیشن سخت حصوں کی موٹائی کی جانچ کرسکتے ہیں۔ بالکل نئے ٹرانسمیشن سخت حصوں کی موٹائی تقریبا 15 ملی میٹر ہے۔ طویل مدتی استعمال کے بعد ، ٹرانسمیشن سخت حصے پہننے کی وجہ سے پتلا اور پتلا ہوجائیں گے۔ اگر آپ کو معلوم ہوتا ہے کہ ٹرانسمیشن سخت حصوں کی موٹائی اصل کا صرف ایک تہائی حصہ ہے ، یعنی تقریبا 5 5 ملی میٹر ہے ، تو آپ ٹرانسمیشن کو سخت حصوں کی جگہ لینے پر غور کرسکتے ہیں۔
دوم ، آپ بریک پر قدم رکھ کر ٹرانسمیشن سخت حصوں کی ڈگری کو بھی محسوس کرسکتے ہیں۔ اگر عام ڈرائیونگ بریک لوہے کی چادروں کے مابین رگڑ کی طرح گونجنے والی آواز بناتی ہے تو ، اس کی وضاحت کی جاسکتی ہے کہ ٹرانسمیشن کے سخت حصوں کو کافی سنجیدگی سے ختم کیا گیا ہے اور جلد از جلد اس کی جگہ لینے کی ضرورت ہے ، بصورت دیگر اس میں بریک کی ناکامی کا سبب بنتا ہے۔ . یقینا ، یہ طریقہ کار ٹرانسمیشن کے سخت حصوں کی موٹائی کو براہ راست دیکھنے کے مقابلے میں اب بھی کچھ مشکل ہے ، کیوں کہ جب کار چل رہی ہے ، جیسے ہوا کا شور اور ٹائر کا شور ، جس کی آواز کو ڈھک سکتا ہے۔ جب بریک پر قدم رکھا جاتا ہے تو ٹرانسمیشن سخت حصے۔ اس کے علاوہ ، کچھ تجربہ کار ڈرائیوروں کے ل the ، بریک کے احساس سے ٹرانسمیشن سخت حصوں کے لباس کی ڈگری کا بھی اندازہ لگایا جاسکتا ہے۔ اگر بریک نرم اور قدم رکھنا مشکل ہے ، اور بریک فاصلہ نمایاں طور پر لمبا ہے تو ، یہ بھی سمجھایا جاسکتا ہے کہ ٹرانسمیشن کے سخت حصوں کو وقت کے ساتھ تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔
کیا اس کی جگہ لینے کے وقت اصل ٹرانسمیشن سخت حصوں کا انتخاب کرنا ضروری ہے؟ یہ ضروری نہیں ہے۔ سب سے اہم چیز ٹرانسمیشن سخت حصوں کے معیار اور کارکردگی کو دیکھنا ہے۔ جب تک کہ یہ دونوں نکات پورے ہوجائیں ، یہ ٹھیک ہے۔ دوم ، جب ٹرانسمیشن سخت حصوں کی جگہ لیتے ہو تو ، آپ کو اس کے رگڑ کے گتانک پر توجہ دینی چاہئے۔ اگر یہ بہت زیادہ ہے تو ، پہیے کو لاک کرنے کا سبب بنانا آسان ہے ، اور اگر یہ بہت کم ہے تو ، بریک لگانے میں ناکام ہونا آسان ہے۔ آپ کو اعتدال پسند رگڑ کے گتانک کا انتخاب کرنا چاہئے۔ یقینا ، ٹرانسمیشن سخت حصوں کے آرام پر بھی غور کیا جانا چاہئے۔ مثال کے طور پر ، جب کچھ زنجیر اور پش بیلٹ بہت شور مچاتے ہیں جب ان پر قدم رکھا جاتا ہے ، اور یہاں تک کہ دھواں ، بدبو ، دھول وغیرہ بھی اس طرح کی زنجیر اور پش بیلٹ واضح طور پر نا اہل ہیں اور جلد از جلد اس کی جگہ لینا چاہئے۔
یہ ایک عام رجحان ہے کہ زنجیر اور پش بیلٹ کی پہننے کی رفتار مختلف ہے۔ عام حالات میں ، کار کے دونوں سامنے والے پہیے کے پہننے کی رفتار ایک جیسی ہونی چاہئے ، اور دونوں عقبی پہیے کے لباس کی رفتار ایک جیسی ہونی چاہئے۔ تاہم ، زیادہ تر کاروں کے اگلے پہیے عقبی پہیے سے تیز پہنتے ہیں۔ ایک بار ریئر ٹرانسمیشن سخت حصوں کو تبدیل کرنے میں فرنٹ ٹرانسمیشن سخت حصوں کی دو جگہیں لیتے ہیں۔ یہ بریک لگاتے وقت گاڑی کے کشش ثقل کے مرکز کی فارورڈ شفٹ کی وجہ سے ہوتا ہے۔ زنجیر اور پش بیلٹ کے لباس کی جانچ پڑتال کرتے وقت ، آپ کو معلوم ہوگا کہ ایک طرف حد تک پہنا ہوا ہے ، اور دوسری طرف اب بھی بہت موٹا ہے۔ کیا معاملہ ہے؟
زیادہ تر وجوہات بریک سلنڈر کی ناقص واپسی کی وجہ سے ہیں۔ جب بریک نہیں لگتے ہیں تو ، ٹرانسمیشن سخت حصوں اور بریک ڈسک کے مابین فاصلہ بہت چھوٹا ہوتا ہے ، اور دونوں ایک دوسرے کے ساتھ قریب ہوتے ہیں ، تاکہ بریک لگاتے وقت وہ جلدی سے جواب دے سکیں۔ جب بریک لگایا جاتا ہے تو ، بریک سلنڈر کا پسٹن باہر کی طرف بڑھتا ہے ، ٹرانسمیشن سخت حصوں پر طاقت کا استعمال کرتا ہے ، اور دو سلسلہ اور پش بیلٹ بریک ڈسک کو کلپ کریں گے ، اور بریک فورس پیدا کرنے کے لئے ڈسک اور ڈسک ایک دوسرے کے ساتھ ٹکرا جائیں گی۔ جب بریک جاری ہوجاتا ہے ، کیونکہ وہاں کوئی بریک فورس نہیں ہوتی ہے ، تو بریک سلنڈر کا پسٹن پیچھے ہٹ جاتا ہے ، اور ٹرانسمیشن سخت حصے جلدی سے اپنی اصل حالت میں واپس آجاتے ہیں۔ تاہم ، اگر ایک طرف بریک سلنڈر کا پسٹن مناسب طریقے سے واپس نہیں آتا ہے ، یہاں تک کہ اگر بریک جاری کیا جاتا ہے تو ، پسٹن پھر بھی واپس نہیں آتا ہے یا آہستہ آہستہ واپس نہیں آتا ہے ، اور ٹرانسمیشن کے سخت حصوں کو اضافی لباس کا سامنا کرنا پڑے گا ، اور ٹرانسمیشن سخت حصوں پر چلیں گے۔ یہ پہلو تیزی سے پہنیں گے۔ مجھے متعدد کاروں کا سامنا کرنا پڑا ہے جہاں سلنڈر کا پسٹن پھنس گیا ہے ، اور پہیے کا ایک رخ ہمیشہ ہلکی سی بریکنگ کی حالت میں رہتا ہے۔
پسٹن جمود کے علاوہ ، سلنڈر کا گائیڈ پن بھی اگر ہموار نہ ہو تو ناقص واپسی کا سبب بنے گا۔ سلنڈر کو بائیں اور دائیں منتقل کرنے کے لئے ایک سلائیڈ کی ضرورت ہے ، اور سلائیڈ گائیڈ پن ہے۔ یہ گائیڈ پن پر چلتا ہے۔ اگر گائیڈ پن کی ربڑ کی آستین ٹوٹ گئی ہے اور بہت زیادہ دھول اور گندگی داخل ہے تو ، رگڑ مزاحمت میں بہت اضافہ ہوگا۔ یا ٹرانسمیشن سخت حصوں کو مناسب طریقے سے تبدیل نہیں کیا گیا ہے اور گائیڈ پن جھکا ہوا ہے۔ ان دو صورتوں میں ، سلنڈر کی نقل و حرکت کی رفتار کو بھی رکاوٹ بنایا جائے گا ، اور ٹرانسمیشن سخت حصے بھی جلدی پہنیں گے۔
مذکورہ بالا دو عام وجوہات ہیں جو ٹرانسمیشن سخت حصوں کے مینوفیکچررز کے ذریعہ ترتیب دی گئیں۔ یہاں ذکر کردہ رفتار کا فرق بہت مختلف ہے۔ مثال کے طور پر ، ایک طرف ختم ہوچکا ہے ، اور دوسری طرف اب بھی آدھا یا ایک تہائی ہے۔ اگر فرق بڑا نہیں ہے تو ، یہ عام بات ہے۔ تمام کاروں کے دونوں اطراف چین اور پش بیلٹ پہننے کی ڈگری مکمل طور پر ایک جیسی نہیں ہوگی ، اور اختلافات ہوں گے۔ چونکہ بریکنگ کے وقت سڑک کے مختلف حالات پر موجود قوتیں مختلف ہوتی ہیں ، جیسے ایک ہی وقت میں موڑ اور بریک لگنے سے ، کار کی کشش ثقل کا مرکز ایک طرف منتقل ہوجائے گا ، اور دونوں اطراف پہیے کی بریک فورس مختلف ہوگی۔ لہذا ، زنجیر اور پش بیلٹ کا لباس مکمل طور پر ایک جیسا نہیں ہوسکتا ، اور صرف ایک ہی ہوسکتا ہے۔
کیا آپ ڈرائیونگ کرتے وقت بریک سلنڈر کی ناقص واپسی کو محسوس کرسکتے ہیں؟ بریک لگاتے وقت آپ اسے محسوس کرسکتے ہیں ، اور بریک انحراف ہوجائے گا کیونکہ بائیں اور دائیں اطراف کے مابین بریک فورس میں فرق نسبتا large بڑا ہوگا۔ اگر یہ بریکنگ کی حالت میں مکمل طور پر پھنس گیا ہے تو ، شروع اور تیز ہونے پر آپ اسے بھی محسوس کرسکتے ہیں۔ آپ کو محسوس ہوگا کہ کار خاص طور پر بھاری ہے ، جیسے ہینڈ بریک کھینچنا۔ کچھ ایک ٹکراؤ والی تصادم کی آواز بھی سنیں گے ، اور اس طرف پہیے کا مرکز بھی غیر معمولی گرم ہوگا۔ مختصر یہ کہ گاڑی چلاتے وقت کار غیر معمولی محسوس کرے گی ، اور وقت کے ساتھ اس کی جانچ پڑتال ضروری ہے۔ بریک انحراف اب بھی کافی خطرناک ہے ، اور ڈرائیور سمت کو بالکل بھی کنٹرول نہیں کرسکتا ، خاص طور پر جب رفتار تیز ہو۔
